Category Archives: Mitos

San Sebastian Ciudad Ciclista

De San Sebastian, ciudad que compagina a la perfección edificios modernos y señoriales, transporte público, coches y bicicletas.

Avenida De La Libertad

Avenida De La Libertad

Barrio De Gros

Calle Berria

Calle Berria

Calle Berria

Calle Berria

Avenida De Zurriola

Avenida De Zurriola

Avenida De Zurriola

Puente de Zurriola

Paseo Salamanca

Paseo Salamanca

Paseo Nuevo

Andia

Calle De Getaria

Datos Económicos

ARGUMENTO EN FAVOR DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Es bueno que todos los que defendemos la bicicleta como medio de transporte dispongamos de argumentos para desmontar las teorías de quienes no lo tienen tan claro como nosotros.

El coste por km del carril bici puede parecer caro,… pero conviene contrastarlo con otras infraestructuras. Os pongo tres ejemplos:

-La red de carril bici de Sevilla, de 77km, ha costado 18 millones de euros.
Un kilómetro de autovía cuesta 50 millones.

-La linea 1 de metro de Sevilla ha costado 600 millones, y mueve a unos 30.000 usuarios al dia.
La red de carril bici, con sus 77km a 18 millones, posibilita casi 50.000 desplazamientos al día.

-El metro ligero que se ha planteado varias veces para Santander costaría la friolera de 113 millones de euros, más una subvención de 3,5 millones al año.

¿A que ya no parece tan caro el coste del carril bici?

Mitos Y Leyendas

Los mitos y las dudas se van desmontando poco a poco. Santander es una ciudad como otra cualquiera, salvo que tan sólo es una ciudad abierta por el oeste al tráfico rodado. Esto por ejemplo hace que las principales vías de la ciudad sean paraleas en ausencia de transversales, y que estas últimas coinciden con las conexiones del centro y los barrios residenciales, como la calle Alta ó General Dávila.

“Santander tiene muchas cuestas, no es una ciudad para la bicicleta”

Una vez que decides usar la bicicleta como medio de transporte esta es una de las primeras dudas que resuelves, usar transversales como Camilo Alonso Vega, Menéndez Pelayo, tunel de Tetuan o Funicular del Rio De La Pila son las respuestas. Por otro lado, las cuestas no son tan largas como los puertos de montaña y se pueden subir caminando con tranquilidad.

Decir también, que se consiguió a través de la asociación y de los usuario de la bicicleta retirar la prohibición de transportar bicicletas en el funicular, un modelo claro de intermodalidad y movilidad sostenible.

No sólo hay cuestas en Santander y la experiencia es un grado, por ello podemos tomar como referencia otras ciudades donde también tienen que salvar un desnivel importante en su tránsito diario.

“En Santander llueve mucho, no es ciudad para desplazarse en bicicleta”

Debe ser que el agua encoge, por que a nadie le gusta mojarse. El clima en España es destacadamente más cálido y seco que en países como Bélgica, Holanda, Dinamarca, Alemania… Los londinenses tienen una frase muy acuñada como, “Si no te gusta el tiempo que hace, espera 10 minutos” Y aquí somos conscientes de que no llueve tanto por mucho que anuncie “el parte” y además de que cuando lo hace no es de forma continua.

Este es un Ranking proporcionado por el INM sobre los días con alguna precipitación.

1º) Santiago de Compostela 141 dias (1886 mm)
2º) San sebastian (Fuenterrabia) 140 dias (1738 mm)
3º) Pontevedra 133 dias (1691 mm)
4º) Lugo 137 dias (1084 mm)
5º) A coruña 131 dias (1008 mm)
6º) Vigo (Peinador) 130 dias (1909 mm)
7º) Santander 128 dias (1246 mm)
8º) Bilbao (Sondika) 128 dias (1195 mm)

Aquí podéis encontrar más información sobre Santander, “Estudio climatológico de las precipitaciones en la estación de Santander-Ojaiz”, de donde sacamos en claro que “En lo que respecta a la repartición horaria de la precipitación, es decir, lo que se ha recogido en cada hora, se ha observado que llueve con más frecuencia durante las horas de madrugada y de la noche; por el contrario la precipitación disminuye durante las horas de la mañana y la tarde excepto un tramo horario comprendido entre las 11:00 y 12:00 horas.

Con esta información podemos apuntar que ciudades como Bilbao o San Sebastian, en lo referente a España apuestan por la bicicleta teniendo las mismas características que Santander, e incluso peores como el caso de la capital de Guipúzcoa.

Un Estudio Permitirá Calcular El Ahorro Que Supone Ir En Bici

Artículo publicado en el periódico ABC,

” Más de 16.000 personas, entre alumnos, profesores y personal de administración y servicios de los campus de León y Ponferrada, serán susceptibles de participar en este proyecto de investigación, que se realizará a partir de los datos recogidos por 70 dispositivos de GPS que instalarán en otras tantas bicicletas y que formarán parte de un servicio de préstamo de éstas.

Así lo ha dicho a EFE Arsenio Terrón, el director de la Oficina Verde de la Universidad de León, un departamento que se creó hace dos años precisamente para fomentar actuaciones que velen por el medioambiente.

El objetivo de este estudio será doble, ya que no sólo permitirá conocer el ahorro energético exacto de un determinado usuario de una bicicleta, sino conocer las rutas más frecuentes de los miembros de la universidad.

Esto será útil a la hora de diseñar carriles bici, teniendo en cuenta que los universitarios son los que más suelen usar este tipo de transporte a pedales, o incluso para desarrollar un plan de movilidad integral por la ciudad, conociendo que rutas son las más frecuentes.

En este estudio, se preguntará a los usuarios antes de coger la bicicleta, en qué se mueven habitualmente por la ciudad, si en transporte público, en coche o a pié, con el fin también de tener en cuenta más detalles a la hora de hacer los cálculos.

La investigación, que durará dos años, comenzará el próximo día 23 de marzo y servirá a las administraciones para el desarrollo del plan de movilidad por la ciudad, así como el diseño de rutas de bicicleta.

La investigación se realiza en colaboración con el Ente Regional de la Energía (EREN), dependiente de la Junta de Castilla y León, el Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía (IDAE), de la Administración central, y la empresa Proconsi, una empresa especializada en desarrollo de tecnologías e informática.

El próximo día 23 de marz, se pondrá en marcha un servicio de préstamo de 150 bicicletas en la Universidad, de las que 70 participarán en el estudio.

Durante este último medio año se han dado los pasos preliminares para diseñar este proyecto innovador que permitirá conocer datos reales de ahorro de toneladas de CO2 a la atmósfera, lo que será útil para prevenir el cambio climático, según ha explicado a EFE el catedrático de Ecología de la Universidad de León, Estanislao de Luis Calabuig.

Lo único que tienen que hacer los participantes es usar la bici para moverse como lo harían habitualmente.

A estos, se les garantiza el anonimato, de acuerdo a la Ley de Protección de Datos.

En el estudio, se ha incluido a toda la comunidad universitaria, no sólo a los alumnos, ya que los profesores y el personal de administración son los que más se suelen mover en coche, frente a los primeros que optan más por el transporte público, por lo que se estima que el resultado del estudio será más completo.

Cada mes se elaborarán informes sobre los datos obtenidos por estos 70 GPS”

Esta es una de las razones por las que creemos que la Universidad debe implicarse en el desarrollo de la bicicleta como medio de transporte, ya que a través de estudios como este y otras medidas de promoción y concienciación se inculcará la cultura de la sostenibilidad en los jóvenes y demás generaciones.

Aquí os linkamos a un documento muy interesante redactado para la revista de la dirección general de tráfico.

Experimentos Ciudadanos Sobre Movilidad Urbana

Hace algún tiempo encontramos por internet un artículo estupendo sobre los tiempos y costes de los distintos medios de transporte habituales en nuestras ciudades, La Carrera De Los Medios.

El experimento está realizado en La Coruña y alojado en esta web, sus datos, como ya nos hemos dado cuenta, son muy ventajasos para la bicicleta. Analizando las gráficas que se presentan en el artículo, observamos que la bicicleta destaca en los tiempos asociados al desplazamiento, es decir, buscar un lugar para aparcar y llegar al destino o esperar al autobus. Incluso en el tiempo de desplazamiento muestra igualdad con el resto de opciones, ya que la velocidad media en las ciudades no supera los 25km/h, entre semáforos, pasos de cebra, badenes y demás características de las vías urbanas.

No hace falta consultar el experimento para saber que además de estas ventajas, tal vez poco evidentes para los no usuarios de este medio de transporte, existen otras más importante si cabe como el ahorro energético, cero emisión de gases y ruidos, realizar una actividad saludable o liberalización de espacios. Sin contar con que la inversión inicial para desplazarse en bicicleta es insignificante en comparación con vehículos a motor privados.

Sería muy interesante realizar este experimento también en Santander, para tener la confirmación en nuestra ciudad, nadie duda de que la bicicleta saldrá beneficiada. Tan sólo necesitamos elegir uno o varios trayectos, a cualquier hora y pulsar Start en nuestros cronómetros.

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