Category Archives: Noticias

Decálogo sobre la Bicicleta – Cantabria ConBici

Como premisa de este “Decálogo sobre la Bicicleta”, desde Cantabria ConBici consideramos que hay que concienciar a la sociedad de las consecuencias del Modelo actual de Movilidad por los efectos que está provocando:

  • Cada vez mayor contaminación ambiental, acústica, etc. en los lugares que habitamos, provocando problemas que afectan a la salud física y psíquica de las personas.
  • Transformaciones profundas de nuestras ciudades, condicionando la vida en ellas.
  • Deterioro en general del medio ambiente con afecciones severas que repercuten en el cambio climático.

No seamos egoístas, este problema es actual, pero si no ponemos soluciones urgentes tendrá graves consecuencias para las próximas generaciones: nuestros hijos, nuestros nietos.

Debemos mejorar nuestra calidad de vida hoy y marcar pautas para un futuro mejor

1.- La bicicleta es un medio de transporte, que mediante su uso pretende mejorar la calidad de vida y la salud de los ciudadanos. En contraposición el uso prioritario del vehículo particular a motor que afecta negativamente en el deterioro del medio ambiente, la calidad de los lugares en los que habitamos, el cambio climático y consecuentemente en nuestras vidas.

2.- La bicicleta es un medio de transporte, con los mismos derechos y deberes que el resto de vehículos y sujeta a las normas de circulación vigentes.

3.- La bicicleta es un medio de transporte, que reivindica para su uso medidas de seguridad y respeto para proteger la integridad física de los ciclistas que son los más vulnerables. Deben de circular por la calzada y para ello se deben mejorar las condiciones de seguridad, como el calmado del tráfico, la necesidad de implantar medidas para restringir y ralentizar el tráfico a 20 – 30 Km/hora, o la creación de vías segregadas en aquellos lugares que resulte necesario.

4.- La bicicleta es un medio de transporte, que reconoce y defiende la prioridad y respeto a los peatones y especialmente a las personas con movilidad reducida. Las bicicletas no deben circular por las aceras, salvo que alguna norma lo autorice expresamente, como pueden ser en el caso de los niños, calles peatonalizadas o para el transporte de mensajería en bicicleta.

5.- La bicicleta es un medio de transporte, que ocupa muy poco espacio, no contamina y es muy ágil en comparación con el coche. Los ciclistas reivindicamos espacio en la ciudad y que se tomen medidas para desincentivar el uso de vehículos a motor particulares en favor de medios más sostenibles y eficientes como el uso peatonal, ciclista o el transporte público. Entre otras acciones debieran crearse aparcamientos disuasorios para vehículos a motor con conexiones a transportes públicos eficaces y eficientes. Coordinar y unificar los diferentes medios de transporte público. Estamos obligados a un cambio del reparto modal y la bicicleta debe tomar mayor protagonismo.

6.- La bicicleta es un medio de transporte, que cada día tiene mayor número de usuarios y debe favorecerse su uso en igualdad de condiciones que otros medios. Para ello deben promoverse políticas que favorezcan su circulación, pero también su aparcamiento como la instalación de suficientes aparcabicis seguros y protegidos. Estos aparcamientos deberían ser habituales en los centros de trabajo, organismos públicos, bibliotecas, centros escolares, centros deportivos y muy especialmente en las viviendas.

7.- La bicicleta es un medio de transporte, y el usuario de la misma debe mantener, en todo momento, un comportamiento cívico, con una velocidad adecuada, una actitud de respeto al resto de los ciudadanos y vehículos, cumpliendo las normas de circulación, llevando el equipamiento y visibilidad necesarios y manteniendo siempre una actitud positiva y tolerante.

8.- La bicicleta es un medio de transporte, y deben desarrollarse políticas institucionales para la concienciación y promoción de su uso, dadas las evidentes ventajas que conlleva. Estas políticas deben tener como objetivo los centros escolares, los centros de trabajo y de forma genérica para toda la ciudadanía.

9.- La bicicleta es un medio de transporte, y deben desarrollarse campañas de concienciación y respeto entre el resto de los conductores para evitar los accidentes de los usuarios de la bicicleta que son los más frágiles.

10.- La bicicleta es un medio de transporte, y el uso cotidiano de la misma para los desplazamientos habituales a lugares de ocio, trabajo, estudios, servicios, compras etc. es muy positivo para la sociedad en su conjunto. Su uso también es sustancial en la reducción de gases de efecto invernadero, mejora la calidad del aire, nuestras ciudades, la calidad de vida de los ciudadanos y, en consecuencia, ayuda en el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones fijados en el Acuerdo de París con el fin de reducir los efectos del Cambio Climático.

 

 

Cantabria Con Bici participa en la Asamblea de la Coordinadora estatal « Con Bici » celebrada en Pontevedra

El colectivo ciclista cántabro ha participado este fin de semana en la Asamblea de la Coordinadora “ConBici” de la que forma parte junto a más de 60 colectivos de todo el país, lo que la convierten en la entidad de referencia en España para la promoción de la bicicleta como medio de transporte habitual, seguro y sostenible, en el objetivo de contribuir a la mejora de la calidad de vida de la población. Igualmente, defiende a las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte o de ocio, con el fin de lograr implementar medidas, normativas así como promover la construcción de infraestructuras y de todo aquello que fomente la cultura de la bicicleta.

La asamblea, segunda del año tras la celebrada en abril en Zaragoza, tuvo lugar el sábado, 4 de noviembre en Pontevedra, e incluyó sesiones de trabajo técnico, una ruta por la ciudad y un encuentro con representantes institucionales de esta capital, reconocida a nivel europeo como una de las más avanzadas en la promoción de la movilidad sostenible.

En el cónclave, se aprobó la incorporación de dos nuevos colectivos, Tenerife por la Bici y FEM Bici (Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya), se presentaron sendos balances financiero y de gestión, se ratificó el trabajo realizado para el reconocimiento de ConBici como Centro de Coordinación EuroVelo-España, necesario para el desarrollo de la red ciclista europea a su paso por nuestro país y se presentaron las bases organizativas del XV Congreso La Bicicleta y la Ciudad, que se celebrará en Valencia el próximo mes de mayo y que se pretende sea el principal acontecimiento del año en cuanto a debate sobre movilidad, bicicleta y modelo de ciudad.

El hecho de celebrarse la asamblea de la Coordinadora Estatal en Pontevedra, tiene un gran significado ya que esta ciudad es una referencia en movilidad sostenible a nivel mundial. Una apuesta clara política de como deben plantearse las ciudades con un nuevo modelo de movilidad en beneficio del Medio Ambiente, el Cambio ClimáitIco y beneficio de la calidad de vida de los ciudadanos.. Desde Cantabria ConBici, con nuestro trabajo y aportaciones, aspiramos a que Santander y Cantabria avance en esa dirección.

Por último, recordar que Cantabria ConBici cuenta con 128 socios y viene trabajando desde el año 2009 en la promoción del uso de la bicicleta y la Movilidad Sostenible en Cantabria. Centramos nuestra actividad en colaborar en iniciativas en el uso de la bicicleta como medio de transporte. Concienciación a la ciudadanía y a los representantes políticos, colaborando con ellos y aportando ideas para que las ciudades cambien su modelo actual de movilidad y repercutan estos cambios en el beneficios de los ciudadanos y la calidad de vida de los mismos. Organizando rutas por Cantabria, participando en las “Masas Críticas” e impulso a las Mesas de Movilidad.

 

CONVOCATORIA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA 2017

Estimados/as  socios/as:

 

La Asociación “Cantabria ConBici” convoca a todos sus socios/as para la celebración de la próxima Asamblea General Extraordinaria, que tendrá lugar el lunes, 23 de octubre de 2017 en la Librería CSA La Libresita en la Rampa de Sotileza nº1, 39008 Santander, a las 20:00 horas en primera convocatoria y a las 20:30 horas en segunda convocatoria, con el siguiente orden del día:

  1.          Lectura y aprobación, si procede, del acta anterior.
  2. Elaboración de un Plan estratégico y de futuro de la Asociación.
  3. Elección de nuevo/a Presidente/a.
  4. Ruegos y Preguntas

¡C o n d u c t o r! respeta a los C I C L I S T A S

 

No queremos morir en la calzada, por culpa de conductores imprudentes que no son conscientes de la FRAGILIDAD DEL CICLISTA

Normativa

La distancia lateral que debe dejar un conductor con respecto al ciclista, o los ciclistas, a los que adelanta, debe ser de al menos 1,5 metros. No respetar esta norma puede conllevar una multa de 200€ y la detracción de 4 puntos del carné de conducir.

El conductor puede rebasar la línea continua central, la que delimita dos carriles, incluso dos carriles con sentidos contrarios, para respetar la distancia lateral con los ciclistas en su adelantamiento. El conductor tiene permitido rebasar parcial, o totalmente, el carril contrario, siempre y cuando pueda hacerse en condiciones de seguridad.

Cualquier persona, en cuestión de movilidad, puede tener varios roles: conductor de coches, de autobuses, de taxis, de transportes, ciclista, peatón, etc. Probablemente nosotros, o nuestros hijos, nietos, familiares, amigos, etc. usen la bici. Seamos conscientes de que los ciclistas en la calzada son los más frágiles.

¡Respeto entre todos, la vida está en juego!

#yorespetoalosciclistas

FOLLETO #YORESPETOALOSCICLISTAS

 

 

CANTABRIA CONBICI Y LA MESA DE MOVILIDAD BAHÍA DE SANTANDER, HAN PRESENTADO UN NÚMERO IMPORTANTE DE ALEGACIONES AL PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE SANTANDER ELABORADO POR EL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER

Cantabria ConBici y la Mesa de Movilidad Bahía de Santander han trabajado conjuntamente para presentar alegaciones al Plan de Movilidad Ciclista de Santander cuyo plazo acabó el pasado 7 de mayo, tanto al documento Memoria del Plan como a la Ordenanza sobre la Bicicleta.

Dentro de los objetivos de dicho plan se ha propuesto que los mismos tengan la siguiente prioridad:

1) Proponer estrategias relativas al fomento del uso de la bicicleta

2) Aplicar políticas para incorporar la bicicleta a la calzada con todas las medidas necesarias de seguridad para los ciclistas, con campañas para desincentivar del uso del vehículo a motor en el centro de la ciudad y de respeto a los ciclistas. Las ciudades deben de ser para disfrute de sus ciudadanos, primero los peatones, segundo los ciclistas.

3) Planificar redes funcionales, seguras y eficaces para la movilidad ciclista dentro de la ciudad de Santander que incorporen las vías ciclistas existentes, cerrando y conectando, en su caso, con las nuevas vías ciclistas planteadas.

4) Facilitar el acceso en bicicleta a los centros de actividad y a los barrios (Detallar dichos centros de actividad: Colegios, Universidad, Organismos oficiales, Estaciones de autobuses y ferrocarriles, Bibliotecas, Áreas deportivas, Playas, Parques, Mercados, Lugares de eventos de toda índole, etc.). Descritos en página 64.

5) Planificar políticas de aparcamiento seguro para bicicletas tanto en espacios abiertos como cubiertos, implementando en los aparcamientos públicos gestionados por empresas privadas la opción de convertir plazas de coches en plazas con infraestructura para amarres de bicicletas. En Santander en un rectángulo de 3 km2. en el centro de la ciudad, desde Cazoña hasta Puertochico existen 13 aparcamientos, la mayoría en pleno centro de la ciudad de Santander.

6) Fomentar la intermodalidad entre el transporte público municipal TUS, transportes públicos en general, transporte marítimo, ferrocarriles, medios mecánicos (rampas, escaleras, ascensores, funiculares.), etc.

7) Planificar políticas en relación a la bicicleta pública tratando de implementar en Santander, dada su orografía, las bicicletas eléctricas, argumentado en lo que indica en la página 15 del Apartado 2. Metodología. (TUSBic).
En el PMCS se tiene previsto incorporar estas bicicletas (50 bicicletas eléctricas en el segundo lustro de ejecución del PMCS, debería de realizarse esta inversión en el primer lustro, momento de potenciar el PMCS.

Respecto a las infraestructuras ciclistas actuales y las que se vayan a implantar se ha propuesto:

– Incluir un apartado en donde se indique la obligación del mantenimiento periódico de las infraestructuras existentes, con partidas presupuestarias para cada ejercicio.

– Análisis y Evaluación de los puntos negros en las infraestructuras ciclistas existentes, para posterior reestructuración, modificación y solución a dichos problemas detectados. Cantabria ConBici ya presentó un documento en ese sentido en el carril bici desde el Bº Pesquero al Centro Botín. El carril bici que discurre desde el IMD hasta Piquío es un ejemplo de numerosos puntos negros que se deben de solucionar ya que estos suponen, en algunos casos peligro para los ciclistas. En el mismo sentido eliminar todos los elementos dentro de los carriles-bici que pueden provocar daños a los ciclistas por su proximidad a estos: farolas, contenedores, señalización ,etc.

Respecto a los anclajes para bicicletas se ha propuesto entre otras acciones que:

– En los aparcamientos existentes en la ciudad gestionados por empresas privadas, tanto subterráneos como en el exterior, conversión de algunas plazas en aparcamientos para bicicletas, al menos desarrollar como experiencia piloto. Las plazas para cada bicicleta serían de pago o gratuitas por parte del Ayuntamiento de Santander, como experiencia piloto, al igual que existe en otras ciudad (Pamplona – Plaza del Castillo) .

En relación al sistema de préstamo de bicicletas:

– Implementación de bicicletas eléctricas dadas las condiciones orográficas de Santander. Se ha indicado anteriormente que este medio supondría presumiblemente potenciar la bicicleta en Santander. La inversión prevista en el 2º lustro del desarrollo del PMCS debería trasladarse al Primer lustro.

Como estrategias a seguir entre otras:

– Debería de establecerse una mayor relación entre AA.PP. en concreto entre el Gobierno de Cantabria y Ayuntamiento de Santander. Estudiar en qué áreas se pueden establecer líneas de colaboración y en concreto respecto a la bicicleta entre el Plan de Movilidad Ciclista de Santander (ámbito municipal) y el Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria (ámbito regional); en el Transporte público con la propuesta entre otros ámbitos de colaboración (paradas de autobuses en la ciudad, sistemas de información a los usuarios); la de implantar un Consorcio Regional de Transporte a través de la Dirección General de Transportes y Comunicaciones, sobre todo en el Arco de la Bahía de Santander. En otros áreas o ámbitos.

Respecto al plan de desarrollo de nuevas infraestructuras:

– Compromiso para que la planificación se cumpla con la necesidad de incluir partidas presupuestarias claras en cada ejercicio, desde la fecha de aprobación del PMCS.

– Estudiar con detalle las prioridades de implementación en sus fases, en colaboración con las asociaciones ciclistas Cantabria ConBici y Mesas de Movilidad, así como con aquellas otras entidades o plataformas que tengan intereses en el desarrollo de las infraestructuras.

– Consideramos un eje importante el que va desde la Marga a Cuatro Caminos por la calle Jerónimo Sainz de la Maza, de Cuatro Caminos por Camilo Alonso Vega a General Dávila, de Gral. Dávila a la conexión con la Avenida de los Castros.

– Respecto a General Dávila, la transformación de dicho recorrido, desde la rotonda de los Osos al Alto de Miranda, debería de tener un trato especial convirtiendo lo que toda la vida se ha llamado Paseo del Alta en un gran bulevar con árboles de gran porte y adecuación principalmente para los peatones y ciclistas, con reducción del número de carriles para vehículos en algunos tramos. Desincentivar el uso del vehículo.

– Incluir en la Red Prioritaria una conexión entre Peñacastillo y Cazoña a través de la Remonta, lo que permitirá el acceso a IMD, Centros de estudio y permitiendo a su vez conectar dos Parques de la ciudad con un gran atractivo como ocio y disfrute de la ciudad.

En relación a las iniciativas o proyectos piloto:

– Algunos de los proyectos pilotos que se describen en el apartado 9: Centros educativos, empresas, Hospital Valdecilla, Consistorio, empresas etc. debería ir en coordinación con el Gobierno de Cantabria y en concreto con algunas de las acciones desarrolladas ya en el Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria.

– Incluir en el ámbito la bici escuela tanto para los Centros escolares como para personas con poca experiencia modelo bike hability.

En relación a la Ordenanza sobre circulación en bicicleta algunas de las alegaciones están relacionadas con:

– Con bastante frecuencia en algunos de los carriles existente en Santander son invadidos por vehículos a motor que aparcan sin ninguna consideración al ciclista. Debería contemplarse alguna solución que impida estas circunstancia (bolardos, protección, etc.)

– “Alteración circunstancial de la ordenación del tráfico” “acontecimientos señalados”

Apartado ambiguo que dada la experiencia que se tiene con acontecimientos lúdicos en esta ciudad (Casetas de Feria encima de los carriles bici) no debería ser permitida dicha circunstancia de inutilizar los carriles bicis y buscar opciones para en detrimento de los vehículos aparcados.

– Incluir un artículo relacionado con la posibilidad de subir en los Autobuses municipales TUS, bicicletas plegables cuando las condiciones lo permitan, en el sentido de prioridad a las personas con movilidad reducida, coches de bebés.

Como resumen consideramos que el Plan de Movilidad Ciclista de Santander puede ser un primer paso para que la bicicleta sea una realidad en Santander como medio de transporte y apuesta por una movilidad sostenible. Que las alegaciones que se han formulado pretende mejorar dicho documento y trabajar en positivo con el Ayuntamiento de Santander.

Como mensaje final creemos que hay que trabajar por el uso de la bicicleta como medio de transporte, por la seguridad de los ciclistas y concienciar a los conductores del respeto a los mismos. Cualquier persona, en cuestión de movilidad, puede tener varios roles: conductor de coches, de autobuses, de taxis, de transportes, ciclista, peatón, etc. Probablemente nosotros, o nuestros hijos, nietos, familiares, amigos, etc. usen la bici. Seamos conscientes de que los ciclistas en la calzada son los más frágiles.

Santander, 15 de mayo de 2017

CANTABRIA CONBICI – MESA DE LA MOVILIDAD HABÍA DE SANTANDER

 

 

 

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.mas info

ACEPTAR
Aviso de cookies