Nota de prensa – Consejo de Sostenibilidad

Cantabria ConBici opina sobre la celebración del Consejo de Sostenibilidad 2016

Sobre el punto del orden del día que trata el MetroTUS

Cantabria ConBici entiende que los aproximadamente 80.000 vehículos que se mueven por la rotonda de la Marga son muchos e influyen mucho en la movilidad del municipio, que gran parte derivan de organizar la movilidad de la bahía (verdadera extensión de la ciudad), a día de hoy, a partir de los vehículos privados y unos servicios de transporte diseñados de forma aislada por cada municipio y posiblemente escasos.

Cantabria ConBici ha propuesto al Ayuntamiento de Santander que se planifique el transporte urbano de Santander coordinado con los servicios públicos de transporte de pasajeros por los municipios del arco de la bahía.

Para ello se debe concretar con la Dirección General de Transportes del Gobierno de Cantabria y los ayuntamientos que disponen o quieran disponer de transporte público la creación de una Autoridad de Transporte a modo de Consorcio que posibilite:

.- La planificación y la gestión del transporte y la accesibilidad de la ciudadania a servicios y equipamientos desde una perspectiva de área metropolitana.

.- La unificación en la Tarjeta de Transporte de Cantabria de todas las empresas de transporte bajo un solo monedero, y no de forma independiente como ocurre actualmente (ALSA, ADIF, TUS, etc…), con las ventajas que eso supone para el usuario, ya que facilitaría la figura del transbordo en el precio del billete y la recarga de un solo monedero, independientemente del transporte público utilizado.

Sobre el punto del orden del día del Plan de Movilidad de la Bicicleta:

Cantabria Conbici ha presentado al consejo su propuesta de red de itinerarios ciclistas para la ciudad de Santander, y espera trabajar sobre ello en los próximos días con el equipo redactor del plan.

Desde la asociación también se está trabajando en un modelo de ordenanza ciclista, a modo de título sobre la circulación de la bicicleta que incorporar a la actual ordenanza municipal de tráfico.

Además, considera que este documento sobre la movilidad ciclista ha de ser en primer lugar ampliamente participado, para lo que se deberá disponer del tiempo que sea suficiente para la redacción del plan.

En cuanto a contenidos debe planificar otros aspectos como:

– La organización de la movilidad para la bicicleta, una malla que estructure la ciudad, medidas para los ámbitos de proximidad (regulación de velocidad, recomendaciones de diseño, …) uso de calles peatonales, …

.- El sistema de bicicleta pública existente: Situación actual, objetivos, viabilidad.

.- Los aparcamientos para bicicletas: Implantación, adecuación de las condiciones reguladoras de la edificación, reserva de aparcamientos en la vía pública.

.- Educación, sensibilización y promoción: Objetivos, estrategias de comunicación, programa de acciones, puesto que no va a ser posible un cambio en los hábitos de movilidad sino fomentamos un cambio en la manera de entender la propia movilidad. No habrá cambio en movilidad sino hay cambio cultural, esto ha de significar que el plan contemple medidas y que el presupuesto de cada año destine recursos a este fin.

.- Normativa: Objetivos, normativas vigentes en otras ciudades del entorno, y la adecuación de la ordenanza municipal de tráfico.

.- Recomendaciones y consideraciones en el diseño de la vialidad y el espacio público

.- Gestión, control y participación: Objetivos, seguimiento y evaluación del plan. Indicadores de cumplimiento del plan, indicadores de la evolución de la movilidad y en concreto de la ciclista, compromisos temporales.

En el turno de ruegos y preguntas, ya que no se incluía en el orden del día:

Cantabria ConBici ha solicitado al ayuntamiento que se encargue un estudio de planificación de los Aparcamientos Disuasorios de la ciudad de Santander, que por otro lado también deber ser una estrategía supramunicipal, coordinada con los ayuntamientos del Arco de la Bahía y el Gobierno de Cantabria. Este plan, entre otras cosas debería contemplar el modelo de explotación, la ubicación, la tarifa y la intermodalidad coordinada aparcamiento- uso del transporte público.

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