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Nota de prensa CCB (mesas de movilidad del Besaya y del arco de la bahía de Santander)

Ante el deterioro del servicio de los trenes de Cercanías FEVE, que cada día es más manifiesto, las Mesas de Movilidad del Besaya y del Arco de la Bahía de Santander, de  las que forma parte Cantabria ConBici, reclaman actuaciones urgentes por parte del Mº de Fomento en forma de inversiones que pongan coto al deterioro del servicio y los continuos problemas que están suponiendo para los/as usuarios/as.

Los problemas se ponen de relieve en la falta de mantenimiento de la infraestructura, sobre todo en el tramo Pte. San Miguel-Cabezón, la actualización de los paneles informativos cuando se producen retrasos, los problemas con los títulos de transporte multiviaje o el franqueo automático de los tornos en estaciones que dificultan el paso de personas, dependiendo del nivel de discapacidad o movilidad reducida, al no disponer de personal suficiente de atención al viajero.

Estas inversiones tendrían que redundar en una mejora de la velocidad comercial de los trenes y un acortamiento de los tiempos de viaje empleados, en un contexto general en el que la inversión pública que va al ferrocarril no se quede únicamente en la red de Alta Velocidad y tampoco en la ampliación del viario de alta capacidad (A-67) sino que atienda de forma preferente a los miles de viajes recurrentes que se realizan por motivos de trabajo, estudios u ocio.

Conviene recordar que las Cercanías (Renfe y FEVE) mueven diariamente muchos más viajeros que los que puedan transportar los trenes de Alta Velocidad que aún no circulan por esta Comunidad Autónoma y que tampoco están organizadas asociaciones de usuarios/as del transporte público que canalicen las demandas y reivindicaciones de los usuarios hacia los distintos operadores y hacia la mal dotada e inoperante Dcción. Gral. de Transporte del Gobierno Regional Mesas de Movilidad del Besaya y de la Bahía de Santander

Santander/, 29 de abril de 2016

Nota de prensa – Consejo de Sostenibilidad

Cantabria ConBici opina sobre la celebración del Consejo de Sostenibilidad 2016

Sobre el punto del orden del día que trata el MetroTUS

Cantabria ConBici entiende que los aproximadamente 80.000 vehículos que se mueven por la rotonda de la Marga son muchos e influyen mucho en la movilidad del municipio, que gran parte derivan de organizar la movilidad de la bahía (verdadera extensión de la ciudad), a día de hoy, a partir de los vehículos privados y unos servicios de transporte diseñados de forma aislada por cada municipio y posiblemente escasos.

Cantabria ConBici ha propuesto al Ayuntamiento de Santander que se planifique el transporte urbano de Santander coordinado con los servicios públicos de transporte de pasajeros por los municipios del arco de la bahía.

Para ello se debe concretar con la Dirección General de Transportes del Gobierno de Cantabria y los ayuntamientos que disponen o quieran disponer de transporte público la creación de una Autoridad de Transporte a modo de Consorcio que posibilite:

.- La planificación y la gestión del transporte y la accesibilidad de la ciudadania a servicios y equipamientos desde una perspectiva de área metropolitana.

.- La unificación en la Tarjeta de Transporte de Cantabria de todas las empresas de transporte bajo un solo monedero, y no de forma independiente como ocurre actualmente (ALSA, ADIF, TUS, etc…), con las ventajas que eso supone para el usuario, ya que facilitaría la figura del transbordo en el precio del billete y la recarga de un solo monedero, independientemente del transporte público utilizado.

Sobre el punto del orden del día del Plan de Movilidad de la Bicicleta:

Cantabria Conbici ha presentado al consejo su propuesta de red de itinerarios ciclistas para la ciudad de Santander, y espera trabajar sobre ello en los próximos días con el equipo redactor del plan.

Desde la asociación también se está trabajando en un modelo de ordenanza ciclista, a modo de título sobre la circulación de la bicicleta que incorporar a la actual ordenanza municipal de tráfico.

Además, considera que este documento sobre la movilidad ciclista ha de ser en primer lugar ampliamente participado, para lo que se deberá disponer del tiempo que sea suficiente para la redacción del plan.

En cuanto a contenidos debe planificar otros aspectos como:

– La organización de la movilidad para la bicicleta, una malla que estructure la ciudad, medidas para los ámbitos de proximidad (regulación de velocidad, recomendaciones de diseño, …) uso de calles peatonales, …

.- El sistema de bicicleta pública existente: Situación actual, objetivos, viabilidad.

.- Los aparcamientos para bicicletas: Implantación, adecuación de las condiciones reguladoras de la edificación, reserva de aparcamientos en la vía pública.

.- Educación, sensibilización y promoción: Objetivos, estrategias de comunicación, programa de acciones, puesto que no va a ser posible un cambio en los hábitos de movilidad sino fomentamos un cambio en la manera de entender la propia movilidad. No habrá cambio en movilidad sino hay cambio cultural, esto ha de significar que el plan contemple medidas y que el presupuesto de cada año destine recursos a este fin.

.- Normativa: Objetivos, normativas vigentes en otras ciudades del entorno, y la adecuación de la ordenanza municipal de tráfico.

.- Recomendaciones y consideraciones en el diseño de la vialidad y el espacio público

.- Gestión, control y participación: Objetivos, seguimiento y evaluación del plan. Indicadores de cumplimiento del plan, indicadores de la evolución de la movilidad y en concreto de la ciclista, compromisos temporales.

En el turno de ruegos y preguntas, ya que no se incluía en el orden del día:

Cantabria ConBici ha solicitado al ayuntamiento que se encargue un estudio de planificación de los Aparcamientos Disuasorios de la ciudad de Santander, que por otro lado también deber ser una estrategía supramunicipal, coordinada con los ayuntamientos del Arco de la Bahía y el Gobierno de Cantabria. Este plan, entre otras cosas debería contemplar el modelo de explotación, la ubicación, la tarifa y la intermodalidad coordinada aparcamiento- uso del transporte público.

MetroTUS y el Plan de Movilidad Ciclista de Santander.

Nota de Prensa sobre la reunión con el Ayuntamiento de Santander para tratar el proyecto del MetroTUS y el Plan de Movilidad Ciclista de Santander.

logoCCB

La asociación Cantabria ConBici ha participado en una reunión con el concejal de movilidad sostenible del Ayuntamiento de Santander Ignacio Quirós y los responsables de la empresa AC proyectos, responsables del proyecto MetroTUS y del futuro Plan de Movilidad Ciclista de Santander.

Cantabria ConBici ha planteado la necesidad ineludible de adaptar el centro de la ciudad, en concreto el eje Valdecilla – Banco de Santander, a la circulación en bicicleta de forma segura. Hemos trasladado nuestra preocupación por el impacto de la infraestructura del MetroTUS en relación con el transito ciclista por el eje principal de comunicación de la ciudad.

En Relación al Plan de Movilidad Ciclista de Santander hemos tenido una primera toma de contacto, en la que hemos trasladado nuestro interés en participar en su desarrollo y enriquecer el proyecto con nuestras propuestas, incluidas todas aquellas planteadas al ayuntamiento desde la fundación de la asociación en el año 2009, entre ellas se encuentra este mismo plan.

Por último, concluir que sería contradictorio por parte de la Concejalía de Movilidad trabajar por separado estos dos proyectos. Del Plan de Movilidad Ciclista se espera la concreción de una red de itinerarios ciclistas que contemple la circulación por el centro de la ciudad, e indudablemente esta se ve afectada por el MetroTUS.

En Santander, a 2 de febrero de 2016

Román Palacios

Presidente de Cantabria ConBici

Enlace documento

Nota de Prensa Proyecto MetroTUS

En relación al proyecto de Metro TUS presentando por el alcalde deSantander, Don Iñigo de la Serna y el concejal de Movilidad Sostenible Don Ignacio Quirós.

Como introducción queremos resaltar que todas las actuaciones que tienen como objetivo fundamental mejorar la movilidad en nuestras ciudades, deben favorecer a los medios de transporte no motorizados o colectivos. Peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, por este orden, deben ganar protagonismo en las ciudades en detrimento del vehículo privado a motor, obteniendo un reparto modal más sostenible que el actual.

pirámide

Imagen: Pirámide de la movilidad / Fuente:http://www.doblefila.org/reflexiones/decalogo-de-movilidad-para-elecciones-municipales

Cabe decir, que así lo recoge el Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Santander de fecha febrero de 2010, como objetivo principal en el capítulo 4:“Mejorar la movilidad en general y, en particular, reducir la necesidad de movilidad con el vehículo privado y optimizar las condiciones de movilidad del transporte público colectivo, a pie y en bicicleta.”

Y define entre otros, los siguientes criterios para la consecución de este objetivo general:“Disminuir el número de vehículos en el centro de la ciudad, de manera compatible con los usos existentes.“Fomentar el uso del transporte colectivo de viajeros”“Fomento de los transportes no motorizados.”En octubre del año 2010 la asociación redactó un proyecto de infraestructura e implantación de la bicicleta en el eje Cuatro Caminos – Banco de Santander, destacando la importancia de adaptar el centro de la ciudad al fomento del uso de la bicicleta y contemplaba ya la construcción de un Carril BUS en este eje y su integración con la bicicleta. (Adjuntamos proyecto a la Nota de Prensa). En el programa con el que el Partido Popular concurrió a las elecciones municipales de 2015, se proponía la creación de un Plan Director de la Bicicleta para la ciudad de Santander.

Dicho lo cual, aplaudimos cualquier actuación a favor del transporte público, sin perjuicio de mostrar nuestra preocupación por el diseño del Metro TUS – Carril BUS, en concreto por la integración de la bicicleta en la calzada, en la nueva sección del viario que se proyecta. Por lo expuesto anteriormente es contradictorio avanzar en este proyecto sin contemplar la protección al ciclista.

En el eje Valdecilla – Puertochico y en concreto en el Tramo Jesús de Monasterio – Banco Santander, la bicicleta no cuenta con alternativa de circulación más que por este vial, para todos aquellos desplazamientos que tengan como origen, destino o paso el centro de la ciudad. Por lo tanto los responsables municipales de este proyecto deben dar una solución válida a los ciclistas y en definitiva al fomento de la bicicleta en el centro de la ciudad.

Por otro lado, el proyecto no transforma significativamente la sección del viario dedicada a la circulación del vehículo privado, por lo tanto las medidas en detrimento del uso de este quedan desvirtuadas.Dicho todo esto, la asociación queda a la espera de conocer el proyecto de Carril BUS, la voluntad e intención del equipo de gobierno de integrar a la bicicleta en el centro de la ciudad de Santander.

Cantabria ConBici se reúne con la Vicepresidenta

Este pasado lunes 31 de agosto la Asociación Cantabria ConBici mantuvo una reunión con la Vicepresidenta del Gobierno de Cantabria, Rosa Eva Díaz Tezanos.

El Objetivo de este encuentro ha sido transmitir al Gobierno de Cantabria la necesidad de apostar por la movilidad ciclista continuando con el desarrollo del Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria (PMCC), como parte de una estrategia global de movilidad sostenible.  A su vez, se trasladó nuestra predisposición para colaborar en los proyectos que se pongan en marcha a nivel regional para lograr que Cantabria se ponga al nivel de otras regiones de España en este ámbito.

Durante el encuentro, se resaltó por ambas partes la importancia del desarrollo de vías ciclistas y programas de educación para la implantación de la bicicleta como medio de transporte y forma de ocio,  por el impacto que estas medidas pueden tener en la salud de la población, economía y medio ambiente de la región.

Concretamente se trasladó a la Vicepresidenta la importancia de obtener el compromiso de este gobierno en  4 puntos, los cuales son:

  1. Construir la Red Prioritaria de Vías Ciclistas contemplada en el PMCC.
  2. Continuar con los programas de educación contemplados en el PMCC.
  3. Crear un marco normativo que regule y facilite la creación de vías ciclistas.
  4. Adquirir un compromiso público y presupuestario para desarrollar todas estas propuestas.

La Vicepresidenta se mostró a favor del desarrollo de estas medidas y nos trasladó su interés por desarrollarlas de forma prioritaria, por lo tanto el balance de la reunión fue positivo al confirmar la sensibilidad que tiene el nuevo ejecutivo hacia estas políticas. Esperamos con atención los presupuestos regionales y que las buenas intenciones se confirmen en los presupuestos regionales para su posible desarrollo.

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