CANTABRIA CONBICI Y LA MESA DE MOVILIDAD BAHÍA DE SANTANDER, HAN PRESENTADO UN NÚMERO IMPORTANTE DE ALEGACIONES AL PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE SANTANDER ELABORADO POR EL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER

Cantabria ConBici y la Mesa de Movilidad Bahía de Santander han trabajado conjuntamente para presentar alegaciones al Plan de Movilidad Ciclista de Santander cuyo plazo acabó el pasado 7 de mayo, tanto al documento Memoria del Plan como a la Ordenanza sobre la Bicicleta.

Dentro de los objetivos de dicho plan se ha propuesto que los mismos tengan la siguiente prioridad:

1) Proponer estrategias relativas al fomento del uso de la bicicleta

2) Aplicar políticas para incorporar la bicicleta a la calzada con todas las medidas necesarias de seguridad para los ciclistas, con campañas para desincentivar del uso del vehículo a motor en el centro de la ciudad y de respeto a los ciclistas. Las ciudades deben de ser para disfrute de sus ciudadanos, primero los peatones, segundo los ciclistas.

3) Planificar redes funcionales, seguras y eficaces para la movilidad ciclista dentro de la ciudad de Santander que incorporen las vías ciclistas existentes, cerrando y conectando, en su caso, con las nuevas vías ciclistas planteadas.

4) Facilitar el acceso en bicicleta a los centros de actividad y a los barrios (Detallar dichos centros de actividad: Colegios, Universidad, Organismos oficiales, Estaciones de autobuses y ferrocarriles, Bibliotecas, Áreas deportivas, Playas, Parques, Mercados, Lugares de eventos de toda índole, etc.). Descritos en página 64.

5) Planificar políticas de aparcamiento seguro para bicicletas tanto en espacios abiertos como cubiertos, implementando en los aparcamientos públicos gestionados por empresas privadas la opción de convertir plazas de coches en plazas con infraestructura para amarres de bicicletas. En Santander en un rectángulo de 3 km2. en el centro de la ciudad, desde Cazoña hasta Puertochico existen 13 aparcamientos, la mayoría en pleno centro de la ciudad de Santander.

6) Fomentar la intermodalidad entre el transporte público municipal TUS, transportes públicos en general, transporte marítimo, ferrocarriles, medios mecánicos (rampas, escaleras, ascensores, funiculares.), etc.

7) Planificar políticas en relación a la bicicleta pública tratando de implementar en Santander, dada su orografía, las bicicletas eléctricas, argumentado en lo que indica en la página 15 del Apartado 2. Metodología. (TUSBic).
En el PMCS se tiene previsto incorporar estas bicicletas (50 bicicletas eléctricas en el segundo lustro de ejecución del PMCS, debería de realizarse esta inversión en el primer lustro, momento de potenciar el PMCS.

Respecto a las infraestructuras ciclistas actuales y las que se vayan a implantar se ha propuesto:

– Incluir un apartado en donde se indique la obligación del mantenimiento periódico de las infraestructuras existentes, con partidas presupuestarias para cada ejercicio.

– Análisis y Evaluación de los puntos negros en las infraestructuras ciclistas existentes, para posterior reestructuración, modificación y solución a dichos problemas detectados. Cantabria ConBici ya presentó un documento en ese sentido en el carril bici desde el Bº Pesquero al Centro Botín. El carril bici que discurre desde el IMD hasta Piquío es un ejemplo de numerosos puntos negros que se deben de solucionar ya que estos suponen, en algunos casos peligro para los ciclistas. En el mismo sentido eliminar todos los elementos dentro de los carriles-bici que pueden provocar daños a los ciclistas por su proximidad a estos: farolas, contenedores, señalización ,etc.

Respecto a los anclajes para bicicletas se ha propuesto entre otras acciones que:

– En los aparcamientos existentes en la ciudad gestionados por empresas privadas, tanto subterráneos como en el exterior, conversión de algunas plazas en aparcamientos para bicicletas, al menos desarrollar como experiencia piloto. Las plazas para cada bicicleta serían de pago o gratuitas por parte del Ayuntamiento de Santander, como experiencia piloto, al igual que existe en otras ciudad (Pamplona – Plaza del Castillo) .

En relación al sistema de préstamo de bicicletas:

– Implementación de bicicletas eléctricas dadas las condiciones orográficas de Santander. Se ha indicado anteriormente que este medio supondría presumiblemente potenciar la bicicleta en Santander. La inversión prevista en el 2º lustro del desarrollo del PMCS debería trasladarse al Primer lustro.

Como estrategias a seguir entre otras:

– Debería de establecerse una mayor relación entre AA.PP. en concreto entre el Gobierno de Cantabria y Ayuntamiento de Santander. Estudiar en qué áreas se pueden establecer líneas de colaboración y en concreto respecto a la bicicleta entre el Plan de Movilidad Ciclista de Santander (ámbito municipal) y el Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria (ámbito regional); en el Transporte público con la propuesta entre otros ámbitos de colaboración (paradas de autobuses en la ciudad, sistemas de información a los usuarios); la de implantar un Consorcio Regional de Transporte a través de la Dirección General de Transportes y Comunicaciones, sobre todo en el Arco de la Bahía de Santander. En otros áreas o ámbitos.

Respecto al plan de desarrollo de nuevas infraestructuras:

– Compromiso para que la planificación se cumpla con la necesidad de incluir partidas presupuestarias claras en cada ejercicio, desde la fecha de aprobación del PMCS.

– Estudiar con detalle las prioridades de implementación en sus fases, en colaboración con las asociaciones ciclistas Cantabria ConBici y Mesas de Movilidad, así como con aquellas otras entidades o plataformas que tengan intereses en el desarrollo de las infraestructuras.

– Consideramos un eje importante el que va desde la Marga a Cuatro Caminos por la calle Jerónimo Sainz de la Maza, de Cuatro Caminos por Camilo Alonso Vega a General Dávila, de Gral. Dávila a la conexión con la Avenida de los Castros.

– Respecto a General Dávila, la transformación de dicho recorrido, desde la rotonda de los Osos al Alto de Miranda, debería de tener un trato especial convirtiendo lo que toda la vida se ha llamado Paseo del Alta en un gran bulevar con árboles de gran porte y adecuación principalmente para los peatones y ciclistas, con reducción del número de carriles para vehículos en algunos tramos. Desincentivar el uso del vehículo.

– Incluir en la Red Prioritaria una conexión entre Peñacastillo y Cazoña a través de la Remonta, lo que permitirá el acceso a IMD, Centros de estudio y permitiendo a su vez conectar dos Parques de la ciudad con un gran atractivo como ocio y disfrute de la ciudad.

En relación a las iniciativas o proyectos piloto:

– Algunos de los proyectos pilotos que se describen en el apartado 9: Centros educativos, empresas, Hospital Valdecilla, Consistorio, empresas etc. debería ir en coordinación con el Gobierno de Cantabria y en concreto con algunas de las acciones desarrolladas ya en el Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria.

– Incluir en el ámbito la bici escuela tanto para los Centros escolares como para personas con poca experiencia modelo bike hability.

En relación a la Ordenanza sobre circulación en bicicleta algunas de las alegaciones están relacionadas con:

– Con bastante frecuencia en algunos de los carriles existente en Santander son invadidos por vehículos a motor que aparcan sin ninguna consideración al ciclista. Debería contemplarse alguna solución que impida estas circunstancia (bolardos, protección, etc.)

– “Alteración circunstancial de la ordenación del tráfico” “acontecimientos señalados”

Apartado ambiguo que dada la experiencia que se tiene con acontecimientos lúdicos en esta ciudad (Casetas de Feria encima de los carriles bici) no debería ser permitida dicha circunstancia de inutilizar los carriles bicis y buscar opciones para en detrimento de los vehículos aparcados.

– Incluir un artículo relacionado con la posibilidad de subir en los Autobuses municipales TUS, bicicletas plegables cuando las condiciones lo permitan, en el sentido de prioridad a las personas con movilidad reducida, coches de bebés.

Como resumen consideramos que el Plan de Movilidad Ciclista de Santander puede ser un primer paso para que la bicicleta sea una realidad en Santander como medio de transporte y apuesta por una movilidad sostenible. Que las alegaciones que se han formulado pretende mejorar dicho documento y trabajar en positivo con el Ayuntamiento de Santander.

Como mensaje final creemos que hay que trabajar por el uso de la bicicleta como medio de transporte, por la seguridad de los ciclistas y concienciar a los conductores del respeto a los mismos. Cualquier persona, en cuestión de movilidad, puede tener varios roles: conductor de coches, de autobuses, de taxis, de transportes, ciclista, peatón, etc. Probablemente nosotros, o nuestros hijos, nietos, familiares, amigos, etc. usen la bici. Seamos conscientes de que los ciclistas en la calzada son los más frágiles.

Santander, 15 de mayo de 2017

CANTABRIA CONBICI – MESA DE LA MOVILIDAD HABÍA DE SANTANDER

 

 

 

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