Cantabria ConBici

Hola a todos:

Queremos agradeceros, un año más, todo vuestro apoyo y vuestro empuje para que la asociación Cantabria Conbici continúe trabajando por una ciudad más habitable y más sostenible...

Aprovechamos también para anunciaros que este próximo miércoles día 8 de febrero de 2012, tal y como lo regulan nuestros estatutos de la asociación, se convoca a todos los socios a la Asamblea General Ordinaria Anual en la casa de la Solidaridad (c/ del  Monte), a las 20:00 horas en primera convocatoria y a las 20:30 en segunda convocatoria, con arreglo al siguiente:

ORDEN DEL DÍA

1) Lectura y aprobación, si procede, del acta de la Asamblea General anterior.
2) Informe del Presidente, proyectos y calendario de actividades 2012
3) Examen y aprobación de las cuentas y presupuestos.
4) Elección y nombramiento de la nueva Junta Directiva.
5) Ruegos y preguntas.


Contamos contigo.
Muchas gracias.

(Este tema se habló en el espacio radiofónico "Gente ConBici" de Onda Cero el pasado día 20/1/2012)

Se calcula que en España existen unos dos millones de ciclistas urbanos. Andar en bici conlleva riesgos, pero las estadísticas hablan a favor de una menor siniestralidad entre los ciclistas. Si por cada millón de automovilistas se producen cuarenta y siete muertes, la cifra entre los ciclistas ronda los diez. Parece así mismo que a mayor número de ciclistas el número de accidentes es menor: no solo la siniestralidad disminuye, sino que, a la vez, el tráfico se calma.

Pero no olvidemos que es importante tener en cuenta algunas normas básicas de protección y de seguridad en bici:

- La primera de estas normas es comprobar que la bicicleta esté en buenas condiciones (frenos, presión y dibujo de los neumáticos, transmisión y cambios, luces y elementos reflectantes). Es también recomendable el uso del casco; aunque no es obligatorio en vías urbanas, es muy aconsejable y nos puede salvar la vida o librarnos de una lesión grave.

- La segunda es circular por el centro del carril: de esta manera, evitamos problemas con coches aparcados, como por ejemplo la apertura inesperada de una puerta, coches en los cruces, peatones que salen de repente... Por el centro del carril, dificultamos los coches y motos nos rebasen pasando muy cerca de nosotros y nos hace visibles al resto del tráfico.

- La tercera de las normas básicas consiste en señalizar las maniobras con antelación y mirar haciaatrás antes de un cambio de carril. Si vamos a adelantar a un vehículo que está parado, adelantarlo con mucho cuidado y siempre por la izquierda. Hay que estar muy atento, anticipándonos a lo que pueda suceder y extremar las precauciones es cualquier maniobra.

- Las luces son obligatorias. Es fundamental usar ropa clara, o de colores vivos y reflectantes en la bici y/o en la ropa, sobre todo si circulamos por la noche, para ser vistos por los demás vehículos.

- Es fundamental conocer y respetar el código de circulación y las normas de tráfico: sobre todo en lo que se refiere a semáforos, pasos de peatones, cruces, rotondas, cedas, prohibiciones… por nuestra seguridad y por la de los demás.

- Debemos conducir de forma previsible para el resto del tráfico: no zigzaguear, o alterar nuestra trayectoria de repente. Mantenernos en línea con los demás vehículos.

- Hacernos siempre ver, especialmente detrás de un vehículo grande –camión o autobús-, evitando los ángulos muertos de los espejos retrovisores. En las rotondas o cruces debemos establecer contacto visual permanente con el resto del tráfico y procurar que los vehículos que vayan a cambiar de carril no corten la trayectoria de la bici.

- Está prohibido por ley llevar auriculares o hablar por teléfono mientras se circula. Del mismo modo, no podemos llevar una bici después de consumir alcohol u otras sustancias.

- Respetar escrupulosamente el espacio de los peatones. Las aceras no son el espacio de las bicicletas. Las bicicletas son un vehículo y deben circular por la calzada.

- Hacerse oír: el timbre es un elemento obligatorio. La bicicleta no hace ruido, y esto nos hace "invisibles" ante los peatones, que a veces invaden la calzada sin percatarse de nuestra presencia.

Resumiendo: todo lo anterior podría resumirse en las siguientes palabras que no debemos olvidar
RESPONSABILIDAD – RESPETO – ASERTIVIDAD – VISIBILIDAD - MOVERSE DE MANERA INTELIGENTE – CONDUCIR CON LOS CINCO SENTIDOS, SIN OLVIDARNOS DEL SENTIDO COMÚN

Ana Sobremazas & Fernando Cerecedo
Cantabria ConBici

Una bici… Uno de nuestros sueños más recurrentes de la infancia y uno de los regalos estrella de estas fechas.

Una bici es la suma de seis elementos: cuadro, sillín, manillar, cadena, dos ruedas y pedales. Ahora bien… ¿qué tipo de bici escoger, cuál es el tamaño adecuado, qué tipo de manillar es el más cómodo…? Todas estas cuestiones –y otras, nos asaltan a la hora de elegir una bicicleta.

Debemos pensar, en primer lugar para qué queremos la bici: no se trata de un mero juguete: es algo más serio, es mucho más que eso. Se trata de un medio de transporte para desplazarnos, para ser más autónomos, mejorar nuestra movilidad y también para divertirnos. La primera cuestión que debemos tener en cuenta es e tamaño de la bici. Las bicis han de adecuarse a la talla de quien las maneja: ni demasiado grandes, ni demasiado pequeñas. Un tamaño inadecuado puede causar molestias o lesiones en su manejo. Es importante dejarnos aconsejar respecto a la talla por un experto.

Hay que buscar también la relación entre la calidad y el precio: una bici muy barata puede que no ofrezca garantías de solidez, que sus componentes no estén homologados, que no sean incluso seguros o estén suficientemente probados. Tampoco una bici muy cara, puede que sea la que mejor se adapte a nuestras necesidades.

Entre las diferentes opciones que se ofrecen para los diversos usuarios, si pensamos en los más pequeños, podemos cosiderar las nuevas bicicletas sin pedales con las que los niños aprenden a mantener el equlibrio sobre las dos ruedas. A partir de los 90 centímetros de altura, se puede considerar ya la adquisición de una bicicleta –con o sin ruedines- con ruedas pequeñas y cuadro rebajado para poder subir y bajar con facilidad. Estas bicis, aunque sean para niños, deben distar de tener una apariencia de “juguete”; deben ser lo más parecido posible a una bicicleta de adultos en solidez, con un cuadro sólido, llantas… y en equipamientos: claxon, reflectavtes, frenos…

Tenemos también las bicicletas de montaña o todo terreno (BTT). Estas bicis sólidas donde las haya son adecuadas para rutas de montaña o terrenos quebrados. Suelen tener muchas relaciones de transmisión –muchos cambios- para facilitar las subidas por terrenos pendientes y cuadros sólidos que resisten vibraciones y fatiga. Sus neumáticos son anchos y con tacos para agarrarse a los terrenos difíciles. Todas estas características hacen a este tipo de bicicletas poco adecuadas para la ciudad y el asfalto. Sin embargo, paradójicamente, estas son o han sido hasta ahora, las bicicletas más vendidas en España.

Las bicis de carretera, en cambio, están diseñadas para la velocidad. Su cuadro es muy alto y muy ligero: nuevos materiales ligeros y resistentes como la fibra de carbono, se ponen al servicio del cronómetro para arrancar unos segundos y, literalmente, “volar” sobre el asfalto, con sus neumáticos muy finos y la posición aerodinámica del manillar para ofrecer la menor resistencia posible al aire.

Si lo que buscamos en una bici para la cuidad, hemos de fijarnos en las bicis “de paseo” de toda la vida, que han evolucionado hacia una bici urbana. Diseñadas para un uso cotidiano, utilizadas por millones de personas en el mundo, buscan sobre todo la comodidad y la seguridad. La comodidad en la posición del asiento respecto al manillar que facilita una posición erguida de la espalda para estar más atentos al tráfico que nos rodea. También se busca la comodidad en el equipamiento de serie que traen estas bicis: cubrecadenas para no mancharse la ropa con las salpicaduras de grasa de la cadena; guarda-faldas para poder utilizar la bici con la ropa de diario; cestos o alforjas para el transporte de efectos personales; candados… Sin olvidarnos de los elementos de seguridad, como el timbre o las luces –obligatorios en nuestro país- y los reflectantes.

Dentro de las bicis urbanas, podemos destacar las bicicletas plegables, un tipo de bicicleta en auge. De alguna manera, nos recuerdan a aquellas bicis plegables que nuestros padres metían en el maletero de los coches para las vacaciones… pero las bicis plegables de hoy en día son el resultado de la innovación y el diseño. Son muy versátiles, ligeras y fáciles de manejar; ocupan muy poco espacio: se guardan en lugares pequeños. Se pueden llevar en el maletero del coche y se combinan muy fácilmente con los transportes públicos. Si queremos una de estas bicis, deberemos tener en cuenta su solidez, su resistencia y su buen diseño.

En la ciudad, crecen ahora mismo varias tendencias más “tribales” y minoritarias, pero que están ahí. Son las bicicletas BMX, o bicis acrobáticas de ruedas pequeñas, para saltos, giros y demás piruetas. Las “fixies”, bicicletas de piñón fijo, ágiles y ligeras que nos trasladan a la ciudad de Nueva York. Muy a la moda últimamente, sus usuarios suelen ser jóvenes urbanitas. Y, por último, las “cruisers”, bicicletas de las playas de California, con sus manillares caprichosos.

En otros espacios hablaremos de las bicis de cicloturismo y de su equipamiento y de la novedad de las bicis eléctricas.

El audio del programa Gente de Cantabria de Onda Cero del día 23/12: